Обозревая события, я хотел бы слегка наверстать упущенное и рассказать, что же произошло со мной в последние несколько месяцев, но описывать буду с конца в начало, поэтому следующим описываемым, но предыдущим во временном континууме событием для меня, стала покупка грузовика для моей будущей дизельной электростанции, а также для пары музыкальных трансформаторов Тесла и вспомогательного оборудования к ним.
Мне, как человеку с, пожалуй, практически нулевыми знаниями в автомобильном устройстве, было прежде всего очень сложно отсеять заблуждения и сохранить ценные знания, при анализе мнений людей, в процессе выбора автомобиля.
Руководствуясь определённым планом, мне нужен был авто, который бы смог возить электростанцию и оборудование «в одном флаконе». Варианты, которые я чаще остальных встречал, видя это у кого-то в Москве — бортовой автомобиль с погруженной не него электростанцией в защитном кожухе, меня не устраивал, поскольку помимо электростанции мне было нужно возить и вспомогательное оборудование.
Я принялся анализировать варианты. Это началось ещё в апреле. Долгим и мучительным был сей анализ. Я пытался учесть все факторы влияющие на целесообразность, и дающие моей ситуации наибольший рычаг. Сначала это были фургончики, требующие водительских прав класса Б, а-ля цельнометаллические газели и их зарубежные аналоги. У меня была на тот момент категория Б и я планировал потратить на автомобиль не больше ста тысяч.
Потратить больше ста тысяч было бы слишком жирно для моих скромных замыслов, а также, потому, что на тачку за миллион копить мне до скончания жизни или лезть в долги, чего бы я очень не хотел. Так что, сто тысяч для меня был такой примерный предел. Ну, вообще, я допустил разброс от восьмидесяти до ста тридцати тысяч, но этот разброс появился позже.
Комбинации вариантов были составные. Поскольку машина мне была нужна в первую очередь чтобы возить электростанцию, я параллельно подбирал и саму электростанцию. Было много вариантов, можно было купить новый генератор за где-то двести пятьдесят тысяч, можно было купить за сто пятьдесят тысяч с консервации, давно изготовленный, но без наработки. С наработкой с консервации можно было купить за сто тысяч.
Однако, я нашёл вариант, который меня более чем устроил. Цена его оказалась всего пятьдесят тысяч, и для меня это оказалось очень привлекательно. Данный вариант мной был выбран ещё и потому, что был уже в кузове-КУНГе.
Сам кунг стоит отдельно тысяч тридцать, и, также, тысяч в двадцать, если бы я выбрал брать всё отдельно, стоит запихивание электростанции в кузов. То есть, пятьдесят тысяч было за электростанцию сразу в кунге, причём электростанция была установлена туда заводом изготовителем, что подразумевает организацию выхлопа, шумоизоляции, охлаждения, и избавляет меня от дополнительных расходов на это.
Ещё, я узнал что замена кузова влечёт за собой переоборудование, но, правда, в определённой ситуации. Например, когда кузов имеет номер, так как может быть и ситуация, когда кузов без номера или машина имеет другой тип кузова по документам.
Смекнув, что так или иначе, двести пятьдесят тысяч на новую и, кстати, более компактную электростанцию, потратить — дело, значительно менее выгодное, и что при самом плохом раскладе я думаю что вшатаю на неё не больше ста пятидесяти тысяч, я стал подбирать под габариты и массу электростанции с объявления о её продаже, автомобиль, в котором буду её возить.
Довольно быстро отпали всякие варианты с Газелями и их импортными аналогами, и я понял, что мне нужен грузовик категории Ц. Это был больший гемор, потому что у меня не было на тот момент категории Ц. Благо, сейчас я её уже открыл. Но вот, пока я не открыл её, основной проблемой была не покупка машины, и даже не её выбор, а тот геморрой, который возникает, когда начинаешь кого-нибудь просить перегнать твою машину куда-нибудь.
Один-два раза попросив однажды такое, я отложил покупку авто до получения прав и продолжил выбирать. Свод основных требований к машине в порядке убывания по значимости был примерно такой:
Она должна перевозить электростанцию вместе с оборудованием, стоить не в пределах ста тысяч, наименее возможно жрат, выглядеть брутально и пафосно, а то я, со своим феерическим планируемым шоу буду выглядеть как бизнесмен на запорожце.
Не хочу никого обидеть, это просто сравнительный образ. Запорожец, тоже достаточно неплохой автомобиль. Наверное, во много раз лучше ВАЗ-2106. Ну и ВАЗ-2106, сравнительно с чем-нибудь, тоже, возможно, вполне неплох.
С Газелек и скромных фургончиков я перераскатал губу на легенду-вездеход, его величество, ГАЗ-66 или Шишигу. Кунг с электростанцией, который меня интересует, подходил на неё как нельзя идеально.
У Шишиги было много преимуществ. Блокировка межколёсных дифференциалов, позволяющая сместить крутящий момент на колесо, имеющее сцепление с землёй, и оставить без движения колесо, болтающееся в воздухе, вдруг если случилась такая ситуация, тем самым направляя всю силу крутящего момента только на те колеса, которые имеют сцепление с землёй.
Возможность поставить огромные колёса от бронетранспортёра, или вообще, арочные колёса Я-170А, придающие, при наличии, этому зверю поистине дьявольской силы привлекательный образ.
И вот, я стал подбирать варианты на Авто.ру и Авито. Много нашлось неплохих вариантов, даже один был тысяч за шестьдесят пять, пока я не понял что они все бензиновые... Т______Т И что у всех бензиновых Шишиг расход топлива колеблется от тридцати до ста! литров на сто километров. Представляете, до СТА. ЛИТРОВ. На СТО. КИЛОМЕТРОВ. О_О Сказать, что я охуел – это просто ничего не сказать.
Сразу резко отсеялись варианты с привлекательной ценой до сотки и остались варианты с дизельным двигателем вместо бензинового, но не с очень привлекательной ценой в сто пятьдесят-двести тысяч, да ещё и только во всяких Тамбовах, Ханты-Мансийсках и прочих ебе… кхм.. О чём это я?.. Ах, да.
Пару раз мне даже предлагали какие-то варианты с предоплатой за тачку из Новосиба, и Кеми. Если ты это читаешь, дорогой мой друг мошенник, то ты остался без улова, не печалься. На лоха нынче очень плохо ловится, особенно с появлением всяких там интернетов, и возможностей самообразовываться.
Шло время, дизельные варианты за сотку улетали быстрее чем я мог на них отреагировать, и я уже начал немного разочаровываться, и посматривать на их аналоги, а-ля ЗИЛ-131, Урал, и даже камаз, которые мне не очень нравятся по дизайну.
Всё никак я не хотел расставаться с брутальным образом военной тачки, пока как-то раз не увидел ГАЗ-3309 с колёсами бронетранспортёра, и меня осенило! Всю брутальность военным авто создают исключительно КОЛЁСА!
Ну и я понял, что можно как бы брать и не ГАЗ-66. Так или иначе, думал я, брать я всё равно буду дизельный вариант, так как жрёт он по божески, всего литров пятнадцать-семнадцать на сотку. Судя по отзывам из интернетов, разумеется.
Ну и знающие люди, конечно, сами понимают, что дизельный мотор превосходит бензиновый во всём кроме проблем с запуском на морозе и разграничением по климатическим характеристикам типов топлива. Хотя, поскольку я в этом мало понимаю, то думаю, что может и ещё в чём-то превосходит, или есть и плюсы и минусы.
И вот, я перешёл на подбор всего остального категории Ц. Как оказалось, весьма неплохие варианты дизельных грузовиков за сотку есть у ГАЗ это ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309. Затем у ЗИЛа есть его «Бычок», который, однако, маловат для моих нужд, и потому сразу отпал.
Ну и вот, из этих трёх вариантов ГАЗ я и стал подбирать наиболее привлекательный. Сразу оговорюсь, новый ГАЗ-3309 стоит от восьмиста тысяч рублей. То есть, это почти «тачка за лям», но можно найти за сотку, потому что тачка будет убитая в хлам. И, основным критерием почему я её взял было только то, что она тупо ездит. То есть, это был дизельный грузовик, за сотку, и он находился в Москве, где находился я, а не в Ханты-Мансийсках.
Это удовлетворяло основным условиям, ну а брутальность и пафосность я посчитал целесообразным добавить ему уже после покупки, так как если тебе будут продавать тачку вроде ГАЗ-66, то так как она уже является брутальной и пафосной, то и ценник будет немного выше.
К тому же, уход от ГАЗ-66 и приход к ГАЗ-3309 определил дополнительный ряд факторов. Первый — это малое количество именно дизельных ГАЗ-66, так как дизельными они не выпускались, и каждый дизельный, это некогда переоборудованный их владельцами, с накидыванием на ценник цены дизельного двигателя и сопутствующих расходов переоборудования.
Затем, на ГАЗ-66 выше спрос среди людей у которых горят глаза. Не когда какой-нибудь хладнокровный учредитель планирует покупку очередной паллетовозки, а когда авантюрист хочет купить тот самый заветный культовый грузовик, чтобы рассекать по говнам, словно первый парень на селе (Ииииии-ххаааааа, мазафака! ^,..,^).
И тогда ему впаривают эту тачку подороже, пользуясь тем, что у него пока горят глаза и он не будет особенно много задавать вопросов, почему у неё, лол, нет мотора, например. Шучу.
Ну и не сказать, чтобы решающим, но определённой долей в чаше весов оказалось, как ни странно, наличие коробки с синхронизаторами у ГАЗ-3309 супротив коробки без синхронизаторов у ГАЗ-66. И, там, год выпуска ещё. Впрочем, мне насрать два раза на годы выпусков, я в этом всё равно ничего не понимаю так, как может понимать тот, кто понимает, в чём между этим разница. И зыс из ит! Я купил ГАЗ-3309 всего за девяносто пять тысяч рублей!
События после решения купить конкретный вариант – тема для отдельного веселья, но я кратенько их вам опишу сейчас. Не надо пожалуйста смеяться, когда слышите слово «кратенько» из моих уст. То, каковым является моё «кратенько» — ещё раз доказывает факт существования субъективности восприятия. Я, действительно, весь этот рассказ считаю относительно небольшим.
И так, позвонил я господину N, обмолвившись словом, дескать, хочу сударь, бричку вашу к себе во владение и распоряжение. Обсудили различные моменты, обсуждаемые по телефону, потом стало ясно что некоторые вопросы проще выяснить тупо приехав и посмотрев состояние авто, и я поехал. Человек, который продавал машину сказал, что меня встретит бригадир какой-то там бригады и покажет всё. Бригада и бригадир оказались толпой гостей из ближнего зарубежья. Очень милые и вежливые люди, кстати сказать.
Завели машину со второго раза. Да... Ещё, у неё есть проблемы с передачей крутящего момента от стартера к двигателю — на слух, вроде как проскакивает стартер. Я ещё не смотрел что там, но думаю, ремонт обойдётся в пару, надеюсь не десятков, тысяч. Из выхлопной трубы прёт так, что АААААААА, ну и самого куска выхлопной после фильтра, почему-то нету. =\
Двигатель, его величество ММЗ Д-245.7, со ста семнадцатью лошадиными силами. И, с четыреста тринадцатью ньютонами на метр крутящим моментом при полутора тысячах оборотах в минуту. Что, должно быть, типично для дизельных двигателей. Без четверти литра пятилитровый движок. Ахах, теперь можно будет пафосно так подкатывать к девушкам и рассказывать, что у меня крутая тачка с пятилитровым двигателем.. Фак-йеаах..
К слову сказать, у среднего бензинового движка какой-нибудь легковой машины, например Дэу Нексии, крутящий момент сто тридцать три ньютона на метр, но не думайте, что я беру и как дурачок сравниваю легковую машину с грузовиком. Ничего такого, я просто сказал это отдельно. У бензинового двигателя такой же грузовой, как и ГАЗ-3309, ГАЗ-66, крутящий момент всего лишь двести восемьдесят пять ньютонов на метр. Вся соль именно в дизельности дизельного двигателя. Он моооощный! ^,..,^
Ну так вот, прокатились мы с водителем по территории завода, где находился этот грузовичок, я его послушал, вроде ничего особенного, грузовик как грузовик. Поглядел под капот на кучу железненьких штучек, ммм.. Они все такие привлекательные, такие таинственные. Затем я сверил номера только рамы, ибо кузова и кабины номеров я не нашёл =\ и поехал домой.
Позвонил продавцу, сказал что мне нужен скан паспорта технического средства, и получив скан, принялся пробивать тачку на угон. Есть отличный сервис на сайте гибдд, когда у тебя есть номера всех доков свидетельства и паспорта транспортного средства, регистрационных знаков. Ты можешь просто вбить их и получить информацию о штрафах, угоне ну и прочем.
В общем, тачка оказалась чиста, на владельце только висит штраф на три косаря, но ничто не помешает ему висеть на нём и дальше после продажи авто, согласно законодательству. Однако, я увидел очень интересный момент. Тачку продавал не собственник. Отчего быстро возник вопрос к продавцу, и после уже всего в момент перед непосредственным переходом к этапу оформления документов, я внезапно узнал, что тачка продаётся по генеральной доверенности.. АААААААааа…
Начались дипломатические переговоры. -___- Которые, в общем-то закончились довольно успешно. Я выяснил, что продавец из Владимирской области и в Москве бывает редко, а то и вообще не бывает, но потом как так оказалось что он попал в Москву, и мы придумали с продавцом как лучше заключить сделку. Я убедил его отказаться от варианта сделки по генеральной доверенности и составить договор купли-продажи в простой письменной форме.
Затем, доверенный, как доверенное лицо собственника получил от меня бланки договоров и актов приёмки-передачи, которые мне необходимо было с ним заключить, встретился с собственником и собственник поставил везде на пустых бланках свои подписи с расшифровкой, а также поставил подпись в графе подпись предыдущего собственника в оригинале паспорта транспортного средства.
Затем, мы встретились с продавцом, он пересчитал мои деньги, я завёл ещё раз машину и мы вписали все данные в договор купли-продажи и акт. Затем, я поставил свои подписи в договоре купли-продажи, вписал себя в паспорт транспортного средства, передал деньги, взял ключи, паспорт и свидетельство транспортного средства, поставил подпись в акте приёмки-передачи. И voilà!
Мою тачку любезно отогнали на стоянку возле здания ближайшего пункта технического осмотра, так как при продаже было просрочено осаго, а талона технического осмотра на неё не было. Отогнали, попрощались, рассказали пару фишек, и я поехал домой. Затем, я приехал на следующий день и сел первый раз за её руль. О боже, это был лютый пиздец.
Габаритов не знаю, машины не знаю, уффф… Одно только то, что нет гидроусилителя руля, и можно за четверть часа перекачать левую ногу — капля в море. Пока я проходил технический осмотр, я истёк ручьями пота. Прошёл, получил диагностическую карту, осаго, выкатил машину за территорию пункта технического осмотра, и оставил на том же месте.
Решил, что ехать до мрэо за сорок километров по мкаду будет немного опасно, и попросил коллегу по работе мне помочь. Коллега срал примерно такими же кирпичами, когда первый раз сел за баранку этого пылесоса, но сказал что километров через пятнадцать, довольно таки неплохо привык, и даже попросил его сфоткать, сидящего за рулём. Ох уж эти селфи.
Пригнали авто на стоянку возле мрэо. Я снова еле успел на метро, и на указанный в талоне день я запланировал постановку авто на учёт. Впоследствии, я понял, что немного ошибся на целые сутки и в то время, когда мне надо было прийти на подачу документов, я должен буду быть в Питере.
Я бегом, спустя пару суток взял новый талон, и даже два, что позже меня несказанно выручило, выступив критическим, переломным фактором в отсутствии наложения на меня штрафов за просрочку обращения за постановкой на учёт, и я уехал в Петербург.
Вернувшись, я поехал в пять утра во вторник на постановку. Еееееее. Я еле добежал, чтобы не опоздать, затем, взяв заявление, пошёл проходить осмотр транспортного средства, сверку номеров. Я полчаса пытался завести эту машину. Т____________Т Это печаль.
Но, конечно, не такая уж. Рано или поздно, но я его завёл и поехал на линию осмотра. Номера рамы и VIN внутри кузова сошлись без проблем, но вот на нижнем лонжероне задней стойки, я блждад, даже не знал, что там есть номер. В общем, он проржавел в говнище.
Инспектор попросил меня потереть тряпочкой ржавчину, и я как дурачок сидел минут пять и производил реставрацию номера кузова. Видя всю эту картину, инспектор плюнул в сердцах и уже было сказал, что нужна экспертиза, мол, шёл бы я отсюда уже, но я сказал, «подождите, сейчас ещё вот тут немного протру и всё будет ништяяяк», и ещё пару минут как дурак.
В общем, номер, к моему удивлению, стал весьма читабельным, правда только с определённого угла, подсвечиваясь снизу фонариком, как подсвечивают лица в страшных сценах фильмов, и мне поставили печати. Дальше, я пошёл на дубликацию регистрационных номеров, мне сделали новенькие, красивенькие мимими-номера, взамест старых и поёбаных.
Но, подать документы я так и не успел, опоздал по талону, все дела.. Пришлось брать новый талон, а они все были на время когда постановка была бы просроченной, и я, в общем загрустил и поехал на работу, потому что ничего нельзя было уже сделать. Но потом, я вспомнил про тот самый второй талон! Фук-йеаах!
Приехал сегодня утром, подал по нему доки, мне выдали новое свидетельство о регистрации транспортного средства, и я, счастливый, и теперь уже полноценный обладатель собственного авто, встал на учёт. Кароч, гемор с документами, связанный с некоторыми временными рамками а-ля штрафы когда не успел обратиться за регистрацией — закончился.
Начался гемор с переоборудованием этого авто, поскольку по документам это промтоварный автофургон, а планируется быть КУНГ. Ещё, не очень понятно в каком порядке будет проводится переоборудование, поскольку кунг с электростанцией находится в Ярославской области.. =\ Ехать менять кузов — это старый оставить в Ярославле, а с новым приехать.
В общем, гемор пока полностью не рассосался, да ещё надо бы поискать не очень дорогую охраняемую стоянку, так как пока у меня не закрываются обе двери в кабину ахахах. У продавца не оказалось ключей от замков дверей, такие дела. =\