Tesla Music Band - Experimental Music Performance

Вчера был продуктивный день. Обнаружив, позавчера, что не запускается электроника, я пытался искать кабель к плюсу акб, который, я отчётливо помню, что был выведен из кабины из отверстия внизу в углу за креслом пассажира к отсеку аккумуляторных батарей, и я даже нашёл этот кабель, но как я не пляши с мультиметром, на приборку не приходил плюс, и я уже было отчаялся и закрутил приборную панель обратно, но вчера, встав после хоть и пяти часов сна, ко мне в голову пришла гениальная идея - посмотреть, бля, в схему электропроводки. Я не знаю, почему я не сделал этого сразу, хотя я гуглил схемы, но находил только всякое говно, и уже вчера утром, бродя случайно в каких-то ебенях яндекс-картинок, я нашёл её! Схему электропроводки на дизельный ГАЗ-3309. Короче, беглым взглядом стало ясно, что я неправильно подключил силовой кабель на стартер, потому что по схеме там не одна, а две клеммы, и вторая идёт на подкапотную панель предохранителей прямо со стартера. Этим объяснялось почему я не нашёл вывод с плюса приборки к акб в кабине. Я прозвонил контакт предохранителей с амперметром внутри салона, и бросил из салона кабель к панели предохранителей (в картинках это жёлтый кабель без клеммы обвёрнутый вокруг гайки). Приборка запустилась и я вспомнил анекдот про выездного частного IT специалиста, который нажав, в итоге, для решения проблемы всего одну кнопку, сказал - с вас сто долларов, ему возмутились, мол, вы же просто нажали одну кнопку, за что сто долларов? - а он ответил "Я беру сто долларов не за то, что нажимаю на кнопку, а за то, что знаю - на какую кнопку нажать". Затем, я развесил соплей слева от руля, на которые приклеил кнопку для запуска стартера когда подано питание на приборку, и тумблер коммутации плюса акб со всей остальной электроникой. На замок зажигания меня тратится жутко ломает. Это же ещё целый косарь, но если меня спросят про сопли в пункте технического осмотра, то я подумаю, может и поставлю обратно замок. Также, я решил восстановить электрику в цепи питания свечей накала форкамер, для чего размотал изоленту, которой толстый красный кабель (на фото), видимо на 8 квадратов (потому что он слегка шатался на клемме 10 квадратов), подключался к каким-то неведомым, жутко тонким соплям (кабель с чёрной изоляцией в руке на фото), которые из под капота выходили на приборку слева от руля, сматываясь в моток и просто вися с двумя оголёнными контактами, второй из которых возвращался под капот на панель предохранителей для контакта с плюсом акб, и откусил красный кабель, затем зачистил и обжал, ручным обжимным прессом для клемм сечением до 50кв.мм (https://en.algomtl.com/upload/3jy-0650-vgTzhC7V.jpg), а потом и жёлто-зелёный кабель на 10кв.мм, который приходил с кабины, и соединил клеммы болтом, замотав изолентой. В кабине же, я повесил на жёлто-зелёный кабель автомат на 100 ампер, (достаточно и на 60, но на 100 был дешевле там где я брал), а от него бросил кабель до плюса акб. Теперь, у меня должны нормально работать свечи, если с ними всё хорошо. Ещё, я подумал, что, наверное нужно нормально проложить 10кв.мм до непосредственно свечей, а не 8кв.мм, а то до 12 ампер потребления свеча не дотянет, а также потому как кабель к ним просто примотан и не содержит клемм, но они под форсунками и до них жутко неудобно лезть, и к тому же у меня закончились клеммы ещё перед тем как я подключал плюс приборной панели, поэтому я отложил это до лучших времён или хотя бы до тех времён, когда мне понадобится вывинчивать форсунки. Сегодня попробую докупить недостающие детали для фар, сходить за топливом, вывести воздух из топливной системы и позаводить, но это не точно. Со всеми этими плясками, чувствую себя таким прям некромантом, оживляя трупак, и наблюдая как это медленно, но всё же получается. Прилагаю отдельно документом схему электропроводки, если кому вдруг понадобится.

На главную