Tesla Music Band - Experimental Music Performance

Долгих четыре недели я мучался мыслью о том, что не могу передвигать свою машинку без эвакуатора и неизвестностью, что с ней станет за то время, пока я тусуюсь в Волгограде, справляя новые года и всё такое. У меня были мысли от «отдохнуть месяцок и снова поковыряться самому», до «тупо заменить тормозную целиком в сервисе», и между этими крайностями ещё было с десяток вариантов между величиной затрат и... величиной затрат)) Бодания с официалами перед новым годом вкатили меня в депрессию, поскольку основной проблемой стали стремительно увеличивающиеся расходы и сложность продолжения работ. Официалы зарядили мне 10к за полную диагностику, при этом отказываясь от точечной диагностики и точечных работ для «попробовать», усложнили для меня выбор обстоятельством, при котором они либо: Берут 10к, загоняют машину в бокс, разбирают-собирают тормоза, выгоняют машину из бокса, говорят мне где сломалось и что нужно докупить, а после того как я (а не их отдел снабжения), покупаю и привожу это им, берут, снова загоняют машину в бокс, и за то, что они снова разбирают-собирают тормоза в боксе, чтобы поставить то, что я куплю, они снова берут с меня 10к. либо: Предлагают мне купить половину тормозной на писяттыщ, чтобы прийти и обеспечить им ремкомплект на момент разборки тормозов в боксе при диагностике, чтобы при выявлении неисправности сразу заменить неисправные детали, и тем самым не разбирать машину в боксе по два раза из-за паузы на закупку запчастей, необходимость в которых определила бы диагностика, что (разбор два раза) требовался бы потому, что они объяснили, что не могут держать машину с разобранными тормозами в боксе, пока я бегаю по Москве за запчастями. Т.е. варианты, в принципе, понятны, но в силу специфики подхода, который в целом при таких предложениях прослеживается, становится ясно, что я, как клиент, вместо «сервиса», получаю «работу», т.е. затянуть поясок потуже, выложить 50к своих денег на ремкомплект, ебаться с его доставкой до сервиса, обратной доставкой от сервиса до офиса возврата товара в магазин, принимать на себя риски не успеть за 14 дней вернуть по чеку непонадобившиеся позиции ремкомплекта, риски непреднамеренно испортить товарный вид позиций ремкомплекта, из-за чего я не смог бы его вернуть, и иметь мотивацию ебашить вот это всё только чтобы, ну, как бы «сэкономить» себе 10к за повторную разборку-сборку, потому что конкретно в этом сервисе такая политика по простою боксов. А также, эти ребята застращали меня тем, что при снятии колёс, которая предусмотрена диагностикой тормозов, в случае, если мастер въебёт мне шпильку, то я должен буду оплатить 3110р за слом первой шпильки на первом колесе и 1300 за слом каждой следующей на этом же колесе, причём, если колесо другое, то снова первая 3110р, и 1300 каждая следующая, что говорит нам о том, что если бы сломалась каждая шпилька на колесе, то это встало бы мне в 9610р штрафа, а если бы сломалась каждая шпилька на каждом колесе, то я бы влетел на тридцать восемь тысяч, четыреста сорок рублей, ноль ноль копеек, блджад, по причине, опять же, политики этого сервиса. На тот момент, я, мягко говоря, был озадачен этими обстоятельствами, сложил на калькуляторе стоимость штрафа по шпилькам, ремкомплекта по тормозной, и понял, что я вот сейчас могу просрать почти сотэн банально на недостаточности лояльности мастера цеха по тормозной системе и сервиса в целом, а также из-за эфемерной цели сэкономить себе 10к на повторной переборке. Я было попробовал поискать подход к мастеру приёмки, чтобы он поискал подход к мастеру цеха, и в итоге мы бы договорились на точечной диагностике и всём таком, и один из двух мастеров приёмки даже пошёл мне навстречу благодаря своей чуткости и моим дипломатическим потугам, но увы, настало время, когда я понял, что не укладываюсь в заранее положенный себе график, где я определил себе оказаться в определённом поезде в определённое время, чтобы потом оказаться в Волгограде, и я свернулся, вызвал эвакуатор и отволок грузовик на стоянку перед автомагазином. За это я, конечно, отдал 10к, но 10к меньше 100, и целый месяц я себя этим утешал. По прошествию того времени, которое я взял себе на размышление, в том случае, если я бы не рассматривал никаких альтернатив, я бы снова отвалил 10к, а потом отвалил бы ещё и ещё «ка», целый ворох их, судя по моему впечатлению, который у меня оставил этот сервис, и потому, я стал упорно рассматривать разные альтернативы и анализировать, отталкиваясь от текущего состояния рынка услуг, какой из вариантов будет для меня выгоднее остальных. Первым делом я начал с самого дешёвого – т.е. «починить самому». В магазине, в Москве, где я обычно покупаю запчасти на свой грузовик, я нашёл интернет-автокаталог. Авто-каталог - это книга с иллюстрациями узлов и систем автомобиля, в которой, смотря на систему автомобиля, можно найти коды производителя ко всем узлам системы, а глядя на страницу с этим узлом, можно найти код детали, и так для каждого узла, каждой системы автомобиля каждой модели, и всё это визуализировано и иллюстрировано, т.е. ты понимаешь где и как эта деталь расположена, с чем соединена, а коды каждой детали на иллюстрациях привязаны к гиперссылкам на товар на сайте этого магазина. Т.е., если хочешь заменить себе целиком тормозную систему, то просто открываешь её каталог, составляешь список кодов, приходишь в магазин, суёшь господам распечатанный листок, и говоришь: «Мне вот это, пожалуйста.» «Мне вот это, пожалуйста» вышло где-то на 62 тысячи +\-, я прикинул, что даже если психануть и всё полностью заменить «в ноль», то выйдет, конечно, очень затратно, но я бы это осилил. С другой стороны это, как бы, впрочем, и не надо, наверное, чтобы прям вот так брать и менять «всё», и что дело просто в какой-нибудь неисправности, которую надо выявить. Ещё, «шаблоном» из такого автокаталога, я просто как бы получаю гарантию того, что всуну себе какую-то конкретную тормозную, где «всё, друг к другу подходит», потому как, основной проблемой было то, что я не очень хорошо представлял, какой тип тормозной системы у меня. Глядя в документы, где было написано «ГАЗ-3309», я понимал, что у меня, наиболее вероятно ГАЗ-3309, поэтому, глядя в каталог по ГАЗ-3309, я видел пневмогидравлическую тормозную, в которой есть компрессор, ресиверы, кран, пневмо-гидроусилители, ну и вот это вот всё. Затем, присматриваясь к фоткам своей подкапотни, я обнаружил что-то вроде вакуумного насоса возле двигателя, а также, что там, где должен стоять компрессор, его нихуя нет, а также, что бачок тормозной жидкости выглядит совсем по-другому, и позже, я случайно нашёл такой бачок как у меня – в автокаталоге по «ГАЗ-3308 Садко», т.е. в каталоге по совсем другой тачке. =\ Отсюда я понял что у меня, наверное, определённо не «Евро-2», и что вообще никакое не евро, и что ни ресиверов на тех местах где я их искал, ни компрессора, там справедливо и не должно быть, из чего следует, что, если руководствоваться похожестью бачка и автокаталогом на «ГАЗ-3308», то у меня тормоза с вакуумным гидроусилением. Однако, это тоже не гарантированно, потому что у меня всё же не ГАЗ-3308, и в общем, я понял, что вот это вот ориентирование на каталоги – писькин праздник и гадание на кофейной гуще, и что единственным разумным решением оставалось заглянуть под машину и посмотреть куда там какие шланги идут, куда подходят, как подключены, что есть, чего нет, как всё устроено, и в случае необходимости купить новую деталь, снимать образец, и ходить с образцом по магазинам, отбивая им пороги челом. Ну, и, недостаток этого заключался в том, что я валенок и нихуя не разбираюсь в автомобилях, т.е. просто могу перепутать медную магистраль, или подумать что какой-то узел это то, что я думаю, а на самом деле это совсем не то, и т.д., что, забегая вперёд, я скажу, так и получилось. Размышляя над вариантами ремонта, следующим стал вариант с сервисом, но не у официалов, а любой неофициальный, который бы брался за отечественные грузовики, и, соответственно, оттаскивание туда грузовика эвакуатором. Вариант был так себе, потому что дорогих и неудобных официалов я хотя бы знал, а таскать по неизвестным ребятам грузовик за 10к\перегон эвакуатором – русская рулетка. По телефону мне могли бы сказать одно, а по факту приезда – другое, и я потратил бы 10к напрасно. И вот, когда я уже сидел в Москве на квартире у друга, после Волгоградских мыслей а-ля: «так, блэт, пора доделывать грузовик.» и поезда Волгоград-Москва, я вспомнил, что есть ещё один охуительный вариант, это договориться с какими-нибудь автомеханиками, чтобы они приехали к грузовику и поковырялись бы с ним там, где он стоит, как это было у меня около четырёх лет назад, когда я пытался починить стартер. И вот этот чудо вариант мне показался самым охуенным, потому что не надо было бы тратиться на эвакуатор, а также потому что я мог бы найти ребят, которые не гнушаются точечной диагностики, и, я сел обзванивать авито в поисках таких ребят, а назывались на авито они, почему-то «выездной автоэлектрик». Были и варианты с «автомеханик\автослесарь», но таких объявлений было значительно меньше. Целая неделя у меня ушла на то, чтобы понять кто есть на этом рынке, сколько они хотят за свои услуги, как они свои услуги подают, какая у них политика, сделать оценку того насколько они обязательны, попытаться договориться с кем-нибудь, посидеть как дурачок подождать, пока они освободятся от своих текущих заказов, и, в общем,всего через неделю активных переговоров с кучей народу, ну, может разве что кроме выходных, я смог найти ребят, которые даже сами мне перезвонили и даже запомнили что я от них хотел. В целом, запросы разных ребят варьировались от 3к\выезд, а дальше по ситуации, до 3к\выезд, 10к\полная диагностика, 20к\ремонт, и, я остановился на варианте 6к\выезд+диагностика+мелкий ремонт. Это как раз были ещё и ребята, которые сами смогли вспомнить кто им звонил, на какой час мы договаривались созвониться, и вообще, оказались очень внимательными к мелочам и диалогу, в общем, произвели на меня приятное впечатление. Мы пробовали договориться всего 2 раза, один раз на 16 вечера, но ребята не успели из-за каких-то проблем с аккумом и бюрократией с его закупкой, а второй раз – на 10 утра следующего дня. К 10 утра, собраться, разумеется, не получилось, и сначала было перенесено на 12, а потом ещё ребята застряли на мкаде, и в общем, где-то примерно к половине первого мы поздоровались и полезли ковыряться под капот. Как и говорил мастер приёмки в офф.сервисе, тормозная жидкость в бачке тормозной жидкости была, т.е. сухого дна не было. Ребята мне объяснили, что если бы главный тормозной цилиндр «черпанул» воздуха, то систему бы «завоздушило», и пришлось бы «прокачивать тормоза». Меня послали за тормозной жидкостью, я спросил сколько брать, хватит ли литра, на что мне сказали что литра даже много, но, если возьму литр, то с запасом останется и ничего страшного. «Ха-ха», почему-то скептически подумал я. =\ Идя до дверей автомагазина, я пришёл к мысли, что переплатить 2к эвакуаторщику в декабре и оттащить грузовик на стоянку перед автомагазином, а не просто выбросить его за ворота сервиса, было просто охуенной идеей, потому что, когда начинаешь ковыряться в машине, то если понимаешь, что что-то неожиданно понадобилось, то ты можешь через 5 минут это купить и принести к машине. Я купил литр тормозухи и отдал ребятам, ребят было двое, один сел, начал давить на пидоль и материться, что манжеты и прокладки главного тормозного цилиндра замёрзли и засохли, второй давай подливать тормозуху в бачок. Подливал, подливал, тормозуха неожиданно начала уходить куда-то с жутким бульканьем, и тут мне стало не очень понятно, почему так получилось, что когда жал на педаль я, то та тормозуха, которая была в бачке, никуда не уходила. Это навсегда останется для меня загадкой, но ребята просто сказали, что её было не очень много, хотя, это полной ясности мне не дало. Ребята ещё немного понажимали педальку, тормозная жидкость перестала уходить из бачка, а педаль попрежнему нажималась как говно, и ребята сказали, что теперь надо откручивать нипели на колёсных тормозных цилиндрах и выпускать нажатием педали воздух, и, в общем, это называется прокачать тормоза. Ребята больше всего беспокоились, что нипели отломятся, т.к. их опыт говорил им что это распрастранённое явление, и что, если так случится, то придётся менять колёсные цилиндры, а это значит, что придётся снимать колёса, а они неожиданно обнаружили, что домкрата на 5 тонн у них нет, только на 2, и сказали мне, что тогда, это бы всё усложнило. Также, они заверили меня что у меня крепкие резиновые тормозные шланги, и что их менять не надо и всё нормально, и что медные магистрали у меня тоже никакие бомжи не спиздили. Просто воздух в системе. И кстати, также, ребята сказали, что тормоза у меня даже без всякого гидровакуумного усиления. Просто, блять, тормоза. Не представляю сейчас, насколько нелепыми были мои заёбы мастера приёмки в офф.сервисе, когда я просил его продиагностировать воздушную часть «пневмогидравлических тормозов ГАЗ-3309». Каких? Из каталога в магазине, наверное. =\ Ну и возвращаясь к тому, что выше я говорил, что ошибусь, и что это «так и получилось», то получилось это потому, что приехав в Москву, я, в первый день, когда поехал с поезда счистить с машины снег, заглянул под машину и увидел, как мне показалось, вакуумный гидроусилитель и ресивер от ГАЗ-3307, а когда залезли под машину ребята, то сказали, что никакого вакуумного гидроусиления у меня нет, и что это какая-то херня от чего-то другого. Однако, может они и ошиблись или просто не хотели ковыряться с усилительным контуром, ведь тормоза, как я понял, работали бы и без участия контура вакуумного усиления, но сильно долго спорить с ними я об этом не стал. Откручивая нипели, ребята как давай материться, что там почти полностью везде воздух, короче, тормозуха в бачке начала уходить, как здрасьте, и через пять минут я побежал за вторым литром тормозухи. Как же, останется запас, ага. Я представляю, что вызвав бы вот так ребят куда-нибудь в промзону, где я бросил бы тачку за воротами сервиса, я обнаружил бы нехват какой-нибудь тормозной жидкости, и попал бы на деньги за повторный вызов, т.к. никто не стал бы ждать 2 часа пока я куда-нибудь съездил бы за тормозной жидкостью, и вот, с приятным ощущением гордости за то что оттащил эвакуатором грузовик именно к автомагазину, через пять минут я протягиваю ребятам ещё литр тормозной. Ребята продолжают доливать в бачок, откручивать нипеля и давить на педальку, материться от обилия воздуха, спрашивать меня, как я вообще смог так завоздушить систему, и тут я медленно подхожу к ним с вопросом о гидроусилителе руля. Мне показывают на бачок гидроусилителя, мы заглядываем внутрь и становится ясно, что там нихуя нет, и я иду за трансмиссионным маслом для гидроусилителя руля. Через пять минут снова протягиваю им литр, он моментально пропадает в бачке гидроусилителя, и я пиздую снова за ещё одним литром, второй механик при этом активно крутит туда сюда руль. В общем, эти ребята как-то особым алгоритмом нажатия на педальку, и коммуникацией между собой, проваливающуюся тормозную педаль мне сделали полностью каменной, и теперь, тормоза у меня работают лучше, чем когда я покупал грузовик. Из этого я сделал вывод, что даже если бы я знал как прокачать тормоза, и что надо их прокачать, то всё равно не смог бы сделать этого сам, или смог бы, но, наверное, чуть дольше бы прыгал туда-сюда. =\ После прокачки, они попросили меня завести двигатель чтобы чуть сдать назад, затормозить и проверить, тормозит ли машина и нет ли проблем с колодками или чем-то ещё. Я вынул аккумы из фургона, подключил, секунд 15 погрел свечами форкамеры, и давай потихонечку заводить. Вообще, заводиться в -15 такое себе удовольствие, но вроде ничего так. После двух не особо удачных раз я попросил их покачать топливо насосом низкого давления, и ещё через пару раз, машинка, пропердевшись, таки завелась. Заведясь, она начала неистово, блять, стучать так, что просто было ничего не слышно когда кричишь рядом. Я подумал самое плохое, но ребята сказали, что это просто «льёт» какая-то форсунка (вместо того чтобы распылять), и я также, подумал что двигатель пока просто ещё холодный. Не знаю теперь, что там за говно внутри, но такое тук-тук – точно нездоровая хрень, однако, через минуты полторы-две, стук заткнулся, двигатель нагрелся, и стал работать в обычном себе режиме, в каком он работает у меня всегда. Может действительно, дело было в низкой температуре, а может в сочетании низкой температуры и несправности, которая вне морозов не вызывает такого адского стука, но я теперь немножко беспокоюсь за движок, как бы не пришлось его неожиданно перебирать. Ребята посмотрели на двигатель повнимательнее и сказали что помимо стука, ещё течёт обратка с одной из форсунок и нужно менять медную топливную трубку вывода топлива с форсунки, затем второй механик сел в машину, сдал назад, легко и быстро затормозил, сдал вперёд, снова затормозил, я вздохнул с облегчением, отдал ребятам деньги и они уехали. Каких-то сраных полтора часа прикладной работы хватило чтобы полностью решить мою проблему с тормозами! Не пришлось ничего менять, ничего снимать, разбирать, отдавать за это по 10к за диагностику. Нужно было просто взять и прокачать тормоза. Сууукааа!!!!11 Неделя препирательств с мастером приёмки у официалов, неделя анализа проблемы, месяц анализа и моделирования в Волгограде, накидывания кучи вариантов, сравнение их между собой какой выгоднее, бесконечная череда домыслов и дезинформирования, а потом хуяк! Полтора часа работы – и всё готово, блять. Ребята, конечно, как и все, захотели чуток побольше денег, и к заранее оговоренным 6к, попросили ещё 2, и аргументировали это тем, что прокачку тормозов они мелким ремонтом не считают. Хотя, конечно, я и мог развести с ними спор, как я умею, и таки доказать, что это мелкий ремонт, но, сразу стало понятно, что ребята просто хотят денег, но и не так чтобы сильно много, ведь на фоне спортсменов по разбиранию колёс за 10к, они скромняги и честнота, поэтому я накинул им ещё 2к и от души поблагодарил. В итоге, восстановление тормозов и гидроусилителя руля, обошлось мне в 8к. На 2к дешевле одного только эвакуатора. Я счастлив. Охуенно счастлив! Наконец-то, я выбрался из этой отвратительной ситуации невозможности передвигаться на грузовике без эвакуатора, бесконечно усложняющегося ремонта у официалов, ебучих бесполезных размышлениях о вариантах ремонта, беспокойства о том, что мне не хватит там чего-нибудь на ремонт грузовика или на детали для трансформаторов. Пиздец. Сколько сил! Сколько нервов! Одна из причин моей «депрессии» за последний месяц, кстати, заключалась в том, что я посчитал деньги и понял, что если начну чинить тормоза у официалов как думал в декабре, то потрачу последние деньги и не смогу докупить кое-что для трансформаторов, что мне ещё хотелось бы докупить, и потому я был озадачен тем, что до того как я пойду искать какую-нибудь работу снова, я, выходит что, либо починю грузовик, либо дострою трансформаторы, и я решил, что надо доделать грузовик, потому что по трансформаторам у меня незакупленной осталась такая часть деталей, которая не относится к непосредственной невозможности их запустить, а лишь к модификациям и улучшениям с целью повысить эффективность их работы, а вот без электростанции я особо не позапускаю трансформаторы на улице, потому что особо не знаю, куда бы я без проблем мог приехать и воткнуться, особенно с учётом того, что надо ещё и приехать, а не катить катушки по проспекту Канатчиков. Но теперь, я кажется чувствую, что смогу закончить модификации, к тому же, по машине мне остались лишь небольшие мелочи, хотя и довольно много. После того как ушли ребята я купил замок зажигания с блокировкой руля, такой, какой у меня был, прикрутил зеркала, вставил фару, лампочку в поворотник, выкинул оставшееся говно из кабины в пакеты и сложил их в кунг, и теперь осталось докупить хомуты замка зажигания поставить замок зажигания, подключить как-то реле стартера к замку зажигания, опрессовать клемму электрики на гайку под капотом, постирать в химчистке ткань кресел от ебучей вони бомжей или купить новые кресла, вообще, помыть кабину, или даже целиком помыть грузовик, так как я его ещё не мыл с тех пор как купил, поставить дворники, починить рычаг дворников, и заменить в шиномонтажке стёртые передние колёса и сломавшееся заднее. Ну и, может ещё все шпильки с гайками и футорками. Ещё, я думаю, что перегонять её зимой в Волгоград, это такое себе удовольствие, и что я, наверное, не буду этого делать до тепла, а также, мне ещё нужна диагностическая карта, осаго, и завершить переоборудование в гибдд, т.к. по документам это пока промтоварный фургон. Поэтому, конечно, единственное что я получил всеми этими плясками, это снятие головной боли за тормоза и за всякие из этого следующие обстоятельства. Всё остальное осталось прежним, и чую, скоро надавит с прежней силой. =\ На главную