Tesla Music Band - Experimental Music Performance

Возрадовавшись починеным тормозам, я решил пригласить ребят посмотреть генератор, т.к. я его даже не пытался запустить при покупке, а покупал буквально вслепую. Хули, полтинник всего. Когда они б\у в 2014-ом стоили в среднем от 150, а новые от 250-450т.р. Ребята приехали, пожали руки и полезли ковыряться в генераторе. Я забрался на крышу кунга счищать 20см слой снега щёточкой для смахивания 1см слоя снега, и через минут 15 подумал, что надо бы купить совковую лопату. =\ Ребята вытащили мне кусок генератора и объяснили, что в нём жижа, которая не подходит для нормальной эксплуатации, причём, она везде. В топливном баке, в фильтрах, ну такое. Объяснили, что так происходит, когда дизельное топливо стоит очень долго. В моём случае, это, вероятно, лет 15 +/-. Ещё, у меня не было аккумуляторов генератора, и мы подключили аккумы от грузовика. Аккумы от грузовика у меня всего по 110А\ч, и в отсеках для аккумов генератора они выглядели мисипусечными, т.к. отсеки, видимо рассчитаны под аккумы 190А\ч, и потому, аккумы сели минут за... две, после пары попыток запуститься на свежем топливе из канистры с пересунутым из топливного бака в канистру, шлангом топливозаборника. Ребята сказали что сели аккумы, и что работы, по всей видимости, придётся свернуть. Я попросил их подождать и постучал в кабину стоящего рядом на стоянке грузовика, попросив прикуриться. Водитель понимающе согласился, я сказал ребятам, что схожу за крокодилами в автомагазин и мы продолжим. Купив семиметровые крокодилы на 1200 ампер, я прокинул их за кабину соседнего грузовика, т.к. аккумы были с противоположной от моего грузовика стороны, а водитель заленился разворачиваться, и дал вторые концы ребятам в кунг. С прикуриванием пошло интересней, генератор начинал пропёрдываться, особенно после того, как один из механиков слазил на крышу кунга и открутил колпачёк выхлопной трубы. =\ Пропёрдывался он, впрочем, не особенно долго, и вскоре механик обнаружил, что клапан поршня ручного насоса низкого давления не держит давление потому что износилась манжета клапана поршня и механик сказал, что из-за этого износа происходит разгерметизация системы, и топливный насос высокого давления, работающий на отборе мощности от соединительного вала между двигателем и генератором, при попытке завестись от стартера, вместо топлива подсасывает в систему воздух через клапан поршня. Ребята также объяснили, что все жижки надо сливать, системы мыть, и заливать обратно всё новое, ставить новые фильтры, и что только тогда дизельгенератор будет работать. Сказали что это будет стоить +/- от 10 до 30к, что, в принципе не так уж и плохо. Наверное. =\ Ещё они также сказали что нужно купить аккумуляторы от 190 до 230А\ч, иначе аккумы 110А\ч будут быстро садиться, из-за чего я потом могу никуда не уехать, например. Заплатив механикам за диагностику, я попросил их сходить со мной в автомагазин и помочь мне выбрать аккумы так, чтобы они точно оказались такие, какие нужны для конкретно этой электростанции, при этом, конечно, по возможности, чтобы можно было купить самые дешёвые из подходящих. Мы сходили в магазин, выбрали два аккума по 190А\ч, я оплатил, ребята помогли мне их донести и закинуть в кунг, я пожал им руки и они уехали. С немного успокоенной душой, но, немного озадаченным, я поехал домой. Проведя диагностику, спустя почти 5 лет после покупки дизельгенератора, я, наконец-то узнал – что с ним, что нужно сделать, и что если это сделать, то всё заработает и будет ми-ми-ми, но я планировал заводить генератор от аккумуляторов грузовика, и не очень планировал покупать ещё два аккумулятора, да ещё и дороже, потому что они были значительно больше. Два аккумулятора по 190А/ч встали мне в 20к, а 20к я не особенно планировал тратить сейчас, и подумал, что теперь у меня осталось уже не так много денег, как я планировал что у меня останется, но основная задача моего грузовика это получить мобильную электростанцию, поэтому я особенно не думал покупать или не покупать недостающую часть генератора, и потому просто купил и потом поворчал на свою недальновидность, пока ехал домой. Пока ребята смотрели генератор на стоянке, ко мне подошёл и начал меня ебать охранник, дескать, убирай свою машину, на месяц+ оставил, нас ебут, то сё, ни помыть територию, ни снег убрать, на что я объяснил ему почему я так долго его не убирал, пообещал на следующий день обязательно убрать грузовичок и он ушёл. На следующий день, я приехал, похватал последних недостающих мелочей в автомагазине, помыл стёкла, поставил дворники, и, наконец-то, завёлся сам, немного подкачав насосом топливо, правда. Кстати, на этот раз машина завелась совсем без стука. Видимо, при ремонте тормозов она стучала так потому что было холодно. Или потому что ведрище, лол) Было очень страхово. Я несколько лет не садился за руль, и вот, я снова за рулём, аккуратно выезжаю со стоянки, тормоза работают хорошо, я доезжаю пару километров до шиномонтажа возле мкада, нахожу специально обученного человека, объясняю ему что мне нужно, и мне меняют переднее колесо. Я очень беспокоился что в шиномонтажке мне повъёбывают шпильки из-за того что всё заржавело и что меня, неопытного, этим застращали ребята-официалы, однако переднее колесо, со скрипом, но снялось без проблем и на его место я поставил колесо с бОльшим остатком протектора, а вот заднее сниматься не спешило. Первую гайку заднего колеса монтажник снял относительно легко, но вторая ни в какую не хотела откручиваться и... через ещё пару подходов монтажник отломал мне нахуй шпильку. =\ Я посмотрел на неё, погрустил полсекунды, но стращаниями в сервисе у официалов я был к этому готов, и у этого шиномонтажника, в отличие от официалов, это вышло мне бесплатно, а не в три ёбаных косаря, потому, я предложил монтажнику попробовать пооткручивать шпильки дальше. Следующая шпилька тоже не хотела откручиваться, но и ломаться тоже не особенно хотела, и с помощью компрессорного гайковёрта, шиномонтажник въебал мне фланцы паза ступицы, в котором фиксировалась от проворачивания шпилька, т.к. шпилька начала проворачиваться, но по прежнему не откручивалась. Шиномонтажник сказал, что дело гиблое, и предложил заехать в сервис в 30 метрах, но сказал, что сегодня он уже закрыт, а на бизнес-территории оставлять своё ведрище низяя, поэтому я расплатился, выехал за территорию и припарковался на обочине перед проходными. С-ка! Как же меня бесит разворачиваться на этом грузовике в узких улочках. АААААААААААААААААААААААА!!!111 Прям бОльная боль.. На следующий день я приехал в этот сервис, нашёл слесарей, праздно болтающих о чём-то своём, попытки с третьей выяснив, причём не у них, а у рядом стоящего клиента, телефон хозяина автосервиса, позвонил ему, объяснил, что хочу заменить шпильки, футорки и гайки на ступицах грузового газ-3309, и хозяин озвучил мне сумму в 750р за демонтаж\монтаж узла и в 200р за замену одной шпильки. Недорого, подумал я. Договорился я с ним на 10 утра следующего дня, съездил в автомагазины за наборами шпилек, футорок и гаек для колёс с обеих сторон, и поехал домой. На следующий день я охуенно не выспался, как обычно и бывает, когда договариваешься о чём-нибудь с жаворонками, приехал к машинке, иии... увидел что у неё спустило нахуй колесо, которое мне удалось заменить и даже накачать до волшебных 6.4 кгс/см^2. =\ Беспокоясь, что опаздываю, да ещё и после пары звонков от хозяина автосервиса с вопросами «Ну где там я?», пока я заводился, задыхался от угарного газа, ох, надо бы уже перенести эту ебучую выхлопную трубу из под центра грузовика на крышу, и в спешке накачивал колесо хотя бы до полутора кгс/см^2, я торопился так как умею, и засрал себе этим настроение с утра и нахуй на весь день. Однако испорченное настроение было только началом, т.к. потом я приехал в сервис, нашёл хозяина, он удивлённо посмотрел на машину и заявил, что называл мне цену для Газели, а не для грузовика, и что за грузовик цена за демонтаж-монтаж будет не 750р, а ёбаных 2300р, дескать всё это ебаться разбирать сложнее, а на мои вопросы, о сорте бананов в его ушах при нашем вчерашнем разговоре, он лишь немного поразводил руками. Охуительно меня эти ребята развели, в общем, ну да ладно. Классика, не привыкать уже. Заранее сходив за правыми и левыми наборами шпилек, футорок и гаек, я понял, что с такими суммами заменять придётся только минимум, т.е. только то, что не будет разбираться или сломается, но минимум хотя бы одно колесо, а второе - только если понадобится, но если не понадобится, то только одно, и причём только заднее, потому что передние, раз откручиваются, значит не особенно-то и надо сейчас по столько денег отваливать, подумал я, ещё когда увидел цены комплектов шпилек в магазинах, взяв только комплекты для задних колёс и не взяв комплекты для передних. А надеялся ведь только за косарь заменить три колеса. Ахаха. =\ Ребята загнали машину в бокс и принялись пытаться поднимать её на домкрате, затем пытаться поднимать её на домкрате подставленным не под раму, а под рессору колеса, затем пытаться открутить гайки, и после некоторого времени и нехитрых манипуляций, стало очевидно, что у меня на правом заднем колесе, пять, с-ка, левых шпилек и одна правая! А должно быть шесть правых. Пиздец. У меня не было слов. Я понял, что торчу в этом сервисе и отслюнявливаю бабки потому, что говнюки, эксплуатировавшие этот грузовик до меня, поставили видимо те шпильки, которые просто у них оказались, а не те, которые на этом колесе должны быть, причём не заменили все шпильки одного типа, а поставили набор из разных, с-ка! К слову, на шпильках обычно пишут их ось вращения, однако, на тех шпильках, которые стояли на колесе до замены на новые, маркировку было видно не на всех, причём, на тех, на которых она была не видна, она не стёрлась, а не существовала. После замены шпилек на правом колесе и ловкой подмены мной сломанного колеса на новое, смачно тупанув, как я это обычно умею, вместо того, чтобы расплатиться за только одно колесо, выгнать тачку и бесплатно сломать шпильки на втором заднем колесе с помощью шиномонтажника, ну или увидеть, что ничего не сломалось, я, как дурачок, решил не выезжать из сервиса, чтобы убедиться в сервисе, что гайки и футорки заднего левого колеса откручиваются в нужном направлении и не ломаются при снятии колёс, что собственно и произошло, но за 2300р. =\ Когда до меня это дошло, было уже поздно, но я хотя бы сэкономил себе 1200р, попросив не менять на задней левой ступице шпильки на новые и просто поставить колёса обратно. И тут, я подумал, что раз уж я заехал в сервис и стою в боксе, то надо попросить ребят починить рычаг стеклоочистителя водителя, мало ли, они вроде сказали что у них есть какая-то сварка. После некоторых усилий по разлениванию попивающих чай слесарей, пара самых дюжих закружились в танце вокруг рычага стеклоочистителя и работа закипела. Однако, спустя почти час проб различных вариантов, прокладывания металлических прокладочек, засовывания их в какие-то прорези между капотом и лобовой частью кабины, результат не увенчался успехом, и мне объяснили, что лобовая часть кабины полностью прогнила, и в месте фиксации рычага стеклоочистителя совсем нет двойного упора, который рычагу стеклоочистителя необходим, и даже подкладка металлической пластины с внешней стороны, необходимого результата не дала, т.к. рычаг начало мотылять по траектории «песочных часов», потому что не было второго, внутреннего упора, в глубине лобовой части кабины для фиксации рычага на поворотной оси. Одно из решений, которое мне предложили это переварить всю переднюю часть кабины с заменой лобового стекла, причём, сказали что нужно иметь донорную часть для пересадки. Разумеется, возможно исполнить эту работу и без донорной части, но одно дело – принципиальная теоретическая возможность, а другое – на практике найти наиболее выгодный тебе вариант, и практически его исполнить, поэтому ребята привинтили мне рычаг стеклоочистителя обратно и сказали что на этом работа по ремонту стеклоочистителя закончена. За ковыряние со стеклоочистителем, кстати, ничего с меня не взяли. Пользуясь случаем, я, также, попросил заменить перепускную топливную трубку, идущую от первой форсунки к блоку двигателя, в области, где расположены два штуцера, один из которых фиксирует трубку, идущую от блока двигателя к пневмокорректору топливного насоса высокого давления, т.к. ребята, которые прокачивали мне тормоза, показали мне, что она лопнула у основания и из неё периодически брыжжет солярочкой. Протянув слесарю перепускную трубку, которую я заранее купил, я узнал что она не подходит, потому что она Евро-2 и отверстие под штуцерный болт с одного из двух краёв – более узкое чем диаметр штуцерного болта. Заебись, подумал я, и поехал в автомагазин за какой-нибудь другой трубкой. Ребята пробовали поискать похожую трубку у себя, но тщетно. В магазине подходящего диаметра была только длинная пластиковая трубка от пневмокорректора, которую слесарю пришлось сворачивать в три погибели, и которая, вероятно въебёться через пару зим, т.к. она, блять, пластиковая, ума палата у кого-то было изготовить топливную трубку не полностью из металла. Затем, я пытался узнать у ребят, почему мне приходится каждый раз, если оставлю на пару дней машиночку на парковке, вручную ебаться подкачивать топливо в тнвд топливным насосом низкого давления, и хозяин сервиса сказал, что, вероятно износилась манжета поршня насоса низкого давления, или не держит давление обратный клапан, и предложил мне заменить насос низкого давления. Мы договорились, что я приеду с насосом к ним завтра с утра, потому что было уже поздно, я оплатил сделанные работы, оставил грузовичок на ночь в боксе и поехал домой, по пути купив насос низкого давления в автомагазине. Второй новый насос низкого давления за три года. =\ Мы договорились, что на следующий день я снова приеду к 10 часам, потому что хозяин сказал, что насос заменят быстро и попросил пораньше забрать тачку, чтобы у него не простаивал бокс, я снова охуенно не выспался, торопился, приехал в сервис, а грузовик уже стоит снаружи сервиса, никакой бокс не простаивает, и хозяин сказал, что утром ему легко удалось завестись, а значит насос низкого давления держит давление, и дело было не в насосе, и теперь вообще не понятно что это такое было. Я немного обрадовался, потому как понял, что теперь смогу вернуть насос обратно в магазин и вернуть за него деньги, однако поворчал про себя, что мне пришлось торопиться рано вставать, хотя никакого простоя бокса мой грузовик не создал бы, если бы я приехал попозже. Я поблагодарил хозяина сервиса и попросил его вывезти мне грузовик за территорию, потому что почувствовал, что не справлюсь сам, т.к. очень не выспался и по территории туда-сюда слонялась ебучая куча машин, совсем не столько, сколько почти не было, когда я приехал менять колесо в 8 вечера воскресенья. Хозяин сервиса вывез грузовик за территорию и я оставил его на стихийной парковке, т.к. понял что мне нужно сначала выспаться, а потом подумать что делать дальше, т.к. понял, что деньги, в пределах моего планируемого на ковыряние с машинкой бюджета, закончились, а если быть точнее, то сварочные работы, необходимые для ремонта стеклоочистителя, с их стоимостью, которую я бегло прикинул по первым предложениям по сварке такого объёма в Москве, сильно выходили за рамки планируемого бюджета на ремонт машинки сейчас, зимой. Колёса я до конца так и не заменил, т.к. у шиномонтажника была очередь, а хозяин сервиса уже очень настойчиво просил меня съебать за территорию, потому что объяснил, что его начали ебать охранники за то, что там стоит мой грузовик, т.к. бизнес на этой бизнес-территории устроен так, что хозяева бизнесов на этой территории платят владельцам территории, если чужой грузовик, приехавший пользоваться услугами конкретного предприятия на данной территории, валяется за пределами предприятий, т.е. перед воротами сервиса, например. Конечно, я мог бы выехать, обратно заехать, взяв бумажечку теперь шиномонтажа, а не сервиса, на посту охраны, но я в тот день не выспался, а по территории наруливала ебучая куча машин, и я забил хуй. Какой-то вроде недорогой, но дохуя неудобный шиномонтаж, из-за территории на которой он расположен, и прочего всякого, подумал я, но главней шиномонтажа было то, что я узнал в сервисе детали проблемы со стеклоочистителем, и если заменить колесо я могу в другом месте или сам, когда разленюсь и таки засучу рукава попачкать руки, то для ремонта рычага стеклоочистителя необходимы сварочные работы по всей лобовой части кузова плюс замена лобового стекла с уплотнителем, ну или заменить кабину. Поскольку, не имея нормально работающего стеклоочистителя со стороны водителя, ехать межгород или даже по Москве - это безумие, т.к. во-первых, это опасно, а во-вторых – пиздец как утомительно, поскольку в таком случае, придётся через каждые 500 метров +/- парковаться на обочине, выходить из кабины и мыть/протирать лобовое стекло на стороне водителя, потому что иначе не видно нихуя вообще, то я понял, что пока не починю стеклоочиститель – нет особого смысла вообще куда-то пытаться ездить, менять колёса или шпильки, там, или везти генератор в сервис к ребятам за мкад, или завершать переоборудование в гибдд, т.к. для завершения переоборудования необходимо проехать километров тридцать, а я охуел от грязного стекла уже когда проехал два. Это обстоятельство меня сильно расстроило, а также позже, спустя некоторое время, я понял, что не проведу тех.обслуживание дизельгенератору сейчас ещё и потому, что помимо стеклоочистителя, у меня банально закончились деньги. Также, спустя некоторое время размышлений, я понял, что сильно недооценил расходы на ремонт. Ещё, я сильно недооценил то, что если оставить грузовик на три года на улице, то он проржавеет весь. А проржавея, отвалится какой-нибудь рычаг стеклоочистителя. Что завоздушатся и откажут тормоза. Что новые аккумуляторы просто лёжа три года, станут старыми. А также, что какие-нибудь бомжи и гастарбайтеры, захотят его использовать для проживания и пьянок. А также, что какие-нибудь охуенные ребята захотят себе старый полурабочий стартер, полметра медных трубок, метров пять старого толстого кабеля, разобрать замок зажигания в попытках завестись, заскладировать в бардачке недоеденный гнилой арбуз, отломать латунную трубку камеры колеса, разбить фары, оставить открытую полную банку заплесневелых солений между сиденьями, поцарапать, блять, зачем-то цифру региона на переднем регистрационном номере, и ещё много всего. Я всё это говно недооценил и недопредвидел. И проебал на этом кучу денег. Однако, именно кучу денег, я проебал, в основном, из-за пользования услугами чужих людей в Москве. Теперь, деньги уже закончились, а грузовик ещё не дочинен. И не готов к эксплуатации. И не готов к переездам на 1000км +/-. И генератор тоже не готов. И я ужасно разочарован. Непередаваемо. Но, пользуясь опытом прошлых лет, у меня, кажется, ничего никогда не получалось с первой попытки, и со второй не особенно получалось, и даже с третьей не всегда. Но рано или поздно, в конечном счёте, получалось и продолжает получаться всё. Поэтому я, пожалуй, сделаю паузу и всё обдумаю, потому как, погнавшись за копеечной электростанцией, и став вынужденным для неё покупать автомобиль категории С, открывать права категории С, я, погнавшись за копеечным грузовиком, решив максимально сэкономить на этом, получил автомобиль с большим износом и требующий большого объёма работ, а потом его, ещё и, оставил на несколько лет на улице на растерзание люмпенам и климату окружающей среды, и после, получил абсолютно всратый автомобиль, всратый настолько, что его дешевле не выёбываться и просто сдать на металл. Но нет, я очень упрямый и очень последовательный. Я пожалел две сотки и решил въебать в него ещё две сотки +/-, побираясь по голодным московским ртам дорогих услуг, за неимением своего грузового гаража, и вообще, земли, на которой бы я смог построить свой гараж, ангар, что угодно, без геморроя с арендами чужого и чинить всё это сам, а не на чужой стоянке, с которой прогоняют всякие охранники если просто на ней стоишь. Ума палата, блять, в первую очередь после переезда в Москву на заработки, было, купить в 2014 году себе, этот грузовик. =\ А, нет, прошу прощения – во вторую. И даже в третью. В первую очередь, после переезда в Москву в 2013-ом, я купил электролитические конденсаторы для катушек, потому что они стоили во много раз дешевле, чем в среднем по рынку, а во вторую очередь – металлоплёночные конденсаторы в колебательный контур, потому что они стоили во много раз дешевле, чем в среднем по рынку. И оставил этот грузовик стоять. На улице. В городе. Рядом с дорогой. Сука! О чём я думал?! В общем, погрейтесь от моего пердака, пока идёт тепло, а меня ждёт переосмысление подхода к организации питальника для трансформаторов или просто ещё один небольшой отдых и новая итерация ебли с этим ведром. Однако, есть и хорошее в этом всём. Эта зима – была самой прекрасной зимой моего периода жизни после детства, потому что обычно, уже очень давно, каждая зима нагоняет на меня непередаваемую тоску по лету, ведь зимой, обычно, совершенно нехер делать, зимой не хочется гулять, зимой холодно, зимой ютишься по тёплым домам и перебегаешь по улицам в морозец от одного дома к другому. И зима, особенно февраль, просто охуенно бесконечно тянется, непередаваемо тяжелы эти 28 дней февраля, в которые ты сидишь и думаешь, ну когда?! Когда уже солнце озарит мою больную душу и я буду бегать по травке, купаться в Волге, кататься на велосипеде, и вот это вот всё? Но эта зима была не такая. Всю зиму я посвятил блаженной ебле с грузовиком и вообще не заметил как она пролетела, и сейчас, пусть хоть и не прошла ещё последняя треть февраля, я уже чувствую, что пришла весна, потому что не чувствую того уныния, что преследовало меня много долгих зим. Только усталость. Запчасти, которые я не успел использовать, или купил, но потом решил не использовать, а также 190А/ч аккумуляторы, общей стоимостью где-то около 25к я вернул в магазин, прибрался в кунге, закрыл машиночку, и так и оставил её стоять припаркованной на стоянке в промзоне, но теперь уже другой промзоне. Впереди – новая возня с недавно отложенными частями этого проекта, работонька, и всё в таком духе. Может однажды я снова вернусь к грузовику, а может психану и куплю газельку с генератором, но теперь только всё новое, но глядя на 980к за бортовую газельку 2018-го года и 370к за 100кВт-ный дизельгенератор, я пока думаю, что все эти многократно превышающие всякие мои ожидания расходы на это ведро, какими бы колоссальными не казались, пока многократно дешевле миллиона трёхсот пятидесяти тысяч за новую газельку и новый генератор. Оставив грузовичок и кишмя кишащих москвичей, я сел в поезд на Санкт-Петербург, провёл прекрасные несколько дней в нём, и сейчас сижу в своём любимом икеевском креслице, в Волгограде. На главную